近日，降雨频繁。不少地区因为积水，停放在低洼地区或冒险驶入积水区域的车辆直接遭到水淹。对此，不少新能源汽车车主开始头疼了，因为换个电池可能比换台车还贵。

　　换电池舍不得，换车更舍不得

　　近日，多场大雨来袭，不少车辆因水淹导致车辆受损。对于普通燃油汽车来说，“只要车辆被水淹，不二次打火，车辆在清理和修理后，还有挽回损失继续使用的可能”，然而，对于新能源车而言，问题可能不太一样。

　　据了解，新能源汽车的核心部分是电池组，而电池涉水后，一旦出现漏水漏电，就可能直接面临电池报废。虽然更换电池，车辆还能继续使用，但更换电池的费用确实让车主“伤不起”。这当中，还未计算车辆电路的损害和修复。

　　记者从一些新能源车制造企业了解到，目前市面上多采用三元锂电池，更换一块电池费用大概在5000元左右，“整车换套电池，费用不会低于2万元，如果像特斯拉这种豪车，最少也得20万起步。”一位业内人士告诉记者，“很多车主遇到换电池的时候，面对价格确实是抓狂的。忍痛换电，舍不得钱包；报废车辆，更舍不得。”

　　新能源车防水也没那么脆弱

　　多起新能源车被淹受损的案例，让不少车主头疼，但新能源车也不是“弱不禁风”。

　　据了解，通常情况下国内新能源车制造厂家均宣称自己的动力电池防护等级达到“IP67”（汽车动力电池被浸泡在一米深度的水中，持续30分钟，电池确保不因浸水造成损坏）。目前这套防护最高等级是IP68。

　　事实上，为了证明自家的动力电池防护等级安全性，上汽荣威做了“鱼缸泡电池”的实验。将荣威e550的动力电池泡在鱼缸5天，并未出现潮湿浸水的现象，电池包的各项参数也正常。前途汽车则高调宣布，其动力电池已经达到了IP68的水平。比亚迪(54.890, 2.57, 4.91%)也已着手在部分商用车上布局IP68的电池防护等级。

　　但防护等级又是否是所有“涉水意外”的保护神？比亚迪售后工程师梁雨表示：“电动车短时涉水、行驶安全涉水深度在20cm左右，IP67可以防水。但如果把电池包整个泡水里就不安全了。纯电车电池包都是密封的，在水里短时间内可以起到密封作用，如果涉水过深过长，会有水压压迫电池包密封件。另外，雨水都是酸性的，会腐蚀密封及高压插件，将加速电池包进水。”

　　既然防护等级相同，那大家的防护水准又是否相同呢？带着这个问题，记者又咨询了一些专业人士。

　　某新能源车研发部工程师表示：“电池包的等级肯定是要达到IP67，否则是不予出厂的。厂家定义要满足是一回事，生产过程中的品质管控又是另一回事。IP67是国家规定的电池要达到的防水防尘等级，但涉及到生产工艺什么的，有的企业这方面技术积累不够，可能产品故障率会多些。”

　　梁雨向记者解释，“可能是密封处的材料不同，存在差异”。

　　建议

　　止损一靠保险二靠质保

　　新能源车因水淹导致车辆受损，特别是动力电池报废，会给车主造成较大经济损失。但就目前来说，最直接有效的财产赔付手段，只有保险。

　　记者在电话采访了太平洋、人保、平安、太平等多家车险公司后，总结以下几个建议。

　　1．涉水险不用买。纯电动汽车需要购买的险种和汽油车基本一致，但纯电动汽车不需要买涉水险，涉水险实际上是“发动机特别损失险”，而新能源汽车只有电机和电池，没有发动机。当然，混合动力车型还是参考燃油车来购买。

　　2．保单“高投低赔”可谈优惠。新能源车的保费具有“高投低赔”的特点，即保单按照车辆补贴前价格计算，赔付价格多按补贴后价格计算。但也有经销商向记者透露，随着新能源车补贴减少，如今趋势是“保单投多少，赔付额度是多少。”但这一点并未得到有关保险公司的确认。

　　如果车主对电池有更多保障需求的话，在购车时可坚持要按照补贴前的厂家指导价来投保。实际上，电池已有厂家质保，在此基础上可以向商家争取更多优惠。

　　3．次年投保与燃油车一致。目前纯电动汽车保险的折扣和燃油车是一致的，这都是续保系统自动生成的折扣。如果第一年不出险的前提下，第二年续保的保费会有一定折扣。

潇湘晨报

　　本报记者毛传长沙报道