现在物流发达，城市配送的需求量越来越大。我们经常能看到一种挂着蓝色牌照的轻型货车，行业内叫这种车为蓝牌轻货。

　　蓝牌轻货总长不超过6米，总重不超过4.5吨，相比于挂黄牌的中重型货车更加灵活方便，适合城市配送，并且司机只需要拥有普通轿车的驾照就可以驾驶。

　　但央视财经记者了解到，不少轻货如今实际上存在着严重的超载。 

　　“轻型货车”并不轻 不拉货物已超载

　　2019年11月，成都的郭师傅花了十几万元，购买了一辆轻型货车，决定转行跑运输。可干了没多久，郭师傅就发现，运输这个活不好干，每天都得提心吊胆。 

　　四川省成都市货车司机 郭师傅：碰到警察还是有一点担心，有一点心虚。

　　让郭师傅心虚的是他新购买的这辆车。郭师傅买的这辆轻货，在货车的车门和行驶证上，都标注着总质量为4495千克，也就是说车货总重不能超过4.495吨。可是，当记者跟随郭师傅驾车到地磅称重时却发现，在空车情况下，车的重量就已经达到了4.26吨。如果上去三个人，车的总质量直接就达到了4.5吨。 

　　四川省成都市货车司机 郭师傅：就是说这个车不能拉货，稍微装一点货就算超载了。

　　一斤货不拉就已经超载，郭师傅遇到的这种情况并不是个例。记者随机采访了多位同样开着蓝牌轻货的司机，他们告诉记者，目前，相对于上黄牌的中重型货车，很多城市都没有针对蓝牌轻货的限行要求。之所以买这种轻型货车，为的就是能够和私家车一样，上蓝牌。记者发现，虽然他们的蓝牌轻货都是不同的品牌和型号，但司机们都表示，自己的车拉不了多少货就会超载。

　　四川省成都市货车司机：我们行驶证上空车应该是只有两吨多，但实际车子已经有4.2吨了，还是不能把油加满，水也不能加满，还拉什么货？ 

　　四川省成都市货车司机：年年都在说超载，还是要拉货。 

　　郭师傅告诉记者，让他更为疑惑的是，这辆实际自重超过4.2吨的轻货，行驶证和车辆铭牌上标的自重却是2700千克，也就是2.7吨。而记者在调查中发现，很多购买了蓝牌轻货的司机，都没有任何改装，拿到车的时候，车的质量就和行驶证上不一致。

　　四川省成都市货车司机 郭师傅：经销商都办好了，叫我们去拿车，我们就只管开车走。

　　超重货车也能上牌？“更换车厢”是秘诀

　　显而易见，这些蓝牌货车，存在着标注自重和实际自重严重不符的情况。根据我国的机动车登记规定，这样的货车是不能注册登记的。那么，这样的货车是如何办理车牌照，并且顺利上路营运的呢？

　　在四川省成都市最大的货车销售产业园——中集车辆园，记者看到，很多品牌都在销售轻型蓝牌货车。记者刚好遇到了一名司机正在提车，这辆轻货已经上完了牌照。 

　　经销商告诉记者，目前市面上大部分蓝牌货车的生产厂商，只有提高货车的载重能力，货车的销路才好。为了在多拉货的同时，还能确保行车安全，最好的办法就是对轻货“原有”的车身、车厢进行加强处理。这也让实际的自重大大超过了公告数据。 

　　按照要求，正常销售的货车在上牌照之前，车辆必须过检。那么，这些“超重”的货车是怎么通过车检，获得牌照的呢？面对记者的疑问，经销商道出了其中的猫腻。 

　　四川省成都市货车经销商：上户有专门做的铝合金厢子，300公斤，上了户再重新做货厢，就那样上户。

　　四川省成都市货车经销商：我们有专门的上户厢，需要换车厢，只要把重量减下去行了，能够保证上户就行。

　　多个品牌的轻货经销商告诉记者，换一个轻车厢进行车检，通过车检之后再换回来。这么操作，可以让货车的重量降低1吨以上。这样既可以帮车企躲避监管，又能让货车经销商成功将轻货上蓝牌。

　　记者了解到，目前在成都，有关部门已经加强了监管。超重的轻货换上轻车厢、减轻车重后，已经不能通过车检。可是，在采访中，记者发现，超重的轻货仍然还在销售。成都的货车经销商甚至承诺，春节之后就可以办理牌照，给超重的轻货上户。

　　四川省成都市货车经销商：春节后肯定能上牌照，现在办不了，全国现在在严打，这段时间整个成都都不能上。

　　四川省成都市货车经销商：1月1日之前都能上。肯定能放开，不放开的话，那么多车子全部都压起，谁接受得了。 

　　专家：蓝牌轻货成“大吨小标”重灾区

　　记者在调查中了解到，这种实际重量高于公告重量，违规生产和上牌的车辆，在业内被称为“大吨小标”。看来，蓝牌货车超载已经不是个别现象。那么，针对这一乱象，有没有解决的办法呢？

　　很多货车经销商告诉记者，标称载重只有一两吨的蓝牌轻货，只要升级了配置、加厚了钢板，能轻松拉上六到十吨的货。这样一来，蓝牌轻货既有了城市里限行少的优势，又有了中型货车的运货能力。 

　　四川省成都市货车经销商：车拉五六吨没问题，偶尔可以拉七八吨货。 

　　四川省成都市货车经销商：能拉十一吨、十二吨，十三吨都没有问题。

　　专家介绍，2019年1月1日开始，国家交通部门取消了总质量4.5吨及以下普通货车货运从业资格证和车辆营运证，这再次加大了蓝牌轻货的优势。可正是利益的驱使，部分车企将轻货具有超载能力作为卖点，出厂之前就已经超过了吨位限值，并由此滋生了伪造数据、违规上牌灰色利益链。

　　对载货汽车，从生产制造、登记注册到上路运输各环节，国家都有着一系列的法规、制度和标准，其首要目的就是要保障安全。然而，在利益面前，车企想尽办法实现“大吨小标”，经销商逃避监管、明知车超重还要卖车，部分货车司机为了多拉货多赚钱、明知道超载还要买车。安全被抛到了脑后，监管成了摆设，制度成了空文。蓝牌轻货成为了“大吨小标”的重灾区。

　　中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：从生产厂家和经销商角度来讲，为了多卖一点车，让我们有更多的消费群体去买，比如公告上的是公告，但生产出来又按照另外一个产品进行生产，就出现了在上牌环节又开始换车厢，所以导致恶性循环。

　　记者了解到，就在2019年5月，工业和信息化部约谈中国重汽(21.090,0.09, 0.43%)集团济南商用车有限公司、陕西汽车集团有限责任公司两家车企，责令立即停止“大吨小标”车型的生产、销售，并开展自查整改，对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态。

　　2019年下半年，工信部会同公安部等相关部门，多次开展了对于轻型货车产品“大吨小标”专项监督检查。目前，全国各地都在加大对蓝牌货车“大吨小标”的治理，可是在货车的实际使用中，超重超载仍时有发生。

　　中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：这个行业可能市场上90%的车辆都是违规的。要有一个健全的周到的解决方案，把之前超载超限的，或者说之前“大吨小标”车如何去处理好，把从某个节点之后的生产出来的这些车辆也要给它管理好，就是这些车辆用技术手段实现，让它在线实时能够进行监管，不让它超载超限。