2017年我国汽车销量达到了2887.9万辆，连续九年居全球第一。伴随着这个数字，另一个数字却令人堪忧，那就是，根据中国消费者协会的统计，2017年投诉的商品中，交通工具类高居所有商品第二位，销售时隐瞒汽车真实情况成为了消费者反映的主要问题。近日央视记者就调查采访了这样一起案件。

　　花46万买奔驰 却发现有维修痕迹

　　去年7月，冯先生花将近46万元在奔驰广西桂林龙星行4S店买了辆轿车，开回老家徐州使用一个月后，发现汽车尾部的漆面有些异样。

　　心生疑虑的冯先生于是给4S店销售人员打电话，对方多次在电话中坚称这辆车没有出过事故，拍着胸脯说，“4S店肯定不会干这种事情的，砸招牌”。

　　冯先生当然无法相信眼前的维修痕迹会是“原厂工艺”，而不久后他又有了一个惊人发现，这辆车在出售给他之前，也就是在他购买的一个月前，发生过交通事故。

　　证据终现 奔驰车售前出险曾理赔

　　在中国太平洋保险公司，工作人员输入车架号后进行查询得知，这辆车2017年5月6日，在湖南的岳阳高速出过险，是一起与大货车发生的追尾事故。

　　在事故停车场拍摄到的原始照片显示，撞击后，车辆的右后部受损，左后部保险杠漆面受损，还有左后部保险杠下饰板损坏。

　　面对冯先生拿到的出险和维修记录，4S店销售人员才说，“不排除车受过损的可能”，但是要求冯先生不管怎么样，要先把车开回来。

　　事故车售卖竟非个例 冯先生索赔

　　实际上，奔驰桂林龙星行4S店这次售卖事故车并非偶然事件，根据中国太平洋保险公司系统中显示的内容，和冯先生的车一起受损的还有一辆车架尾号为134445的车，这辆车曾被一位车主买走，但车辆所有人又在2017年7月18日变更回4S店了。

　　就是说这台事故车先被卖了出去，后来就被4S店回购回去了。

　　清楚情况后的冯先生再次跟4S店进行交涉，这时4S店终于表态不排除有剐蹭。

　　而当冯先生提出按照《消费者保护法》要求退一赔三的赔偿时，4S店又改口表示，汽车是属于交付前的PDI检测中检测出了问题进行了维修，拒绝再和冯先生沟通。

　　商家改口 “甩包”的PDI检查是什么？

　　4S店这样的说法，让冯先生一头雾水，因为他根本不知道车辆做过PDI检测，也没有签过检测的单子。那么PDI究竟是一项怎样的检测，经销商就一点责任没有吗？

　　经销商对乘用车新车进行的售前检查，汽车行业通称为PDI。 

　　对于瑕疵项的处理，经供应商判定，无需返回供应商处理的车辆，由经销商根据供应商的规定和标准对瑕疵项进行独自处理。但是，对于需更换发动机总成、需更变速箱总成、需车身喷漆（全车工位喷漆或全车半数以上工位喷漆）的乘用车新车，经销商应在供应商的指导下修复。

　　对外经济贸易大学消费者保护法研究中心主任 苏号朋

　　一辆新车在运输过程中受到撞击、受到损坏，也可能出现对它进行维修的情况，但是这种（出事故）维修，不属于PDI的范围，如果汽车经销商并没有把这种新车的维修记录告诉消费者，那么就属于隐瞒了对于消费者做出购买决定有重大影响的事实。我们可以认定经销商的行为构成欺诈，那么应当按照消法55条的规定承担三倍赔偿的法律责任。

　　专家：建议法律规范PDI检测

　　汽车PDI，作为交付到消费者手中的最后一道检测，在发现问题后难免也会有更换零件等修复，这样的维修，是否也应该告知消费者呢？ 

　　据我国现行规定，PDI检测中进行过修复的包括发动机和变速器总成以及转向系统、制动系统等的主要零件修复，要明确告知消费者。但修复率不超过乘用车新车整车市场指导价5%的项目，不用告知。

　　有专家认为，相对于汽车经销商对汽车的了解程度来说，消费者更加弱势，这就更需要经销商主动提供汽车的真实信息。

　　中国政法大学民商经济法学院副教授 王雷

　　维修率低于5%的部分是否就属于经营者不负担告知义务的范围，我个人觉得还是看这一部分的维修事实，是否属于会影响到消费者购买这台车的意愿，是否会影响到消费者购买这台车的价格，如果属于这两类事实的话，它当然也应该属于告知义务的范围。