来源：商业周刊中文版

　　5月16日，美国国家运输安全委员会（NTSB：National Transportation Safety Board）发布调查报告称，2018年3月1日发生在佛罗里达州棕榈滩的Model 3致命事故中，特斯拉电动车的自动驾驶系统（Autopilot）处于启动的状态。

　　据美国《消费者报告》（Consumer Reports）的报道，事发时，肇事的特斯拉Model 3向南行驶，卡车从高速公路西边开出，并试图穿过公路进入北行车道，但Model 3未对卡车作出反应，以110公里/小时的速度撞上卡车并造成驾驶员死亡。

　　NTSB报告称，肇事车辆在一条限速89公里/小时的公路上以110公里/小时的速度行驶，在撞上一辆半挂车前大约10秒司机启动了自动驾驶系统，但在事故发生前不到8秒，系统并没有检测到司机的手放在方向盘上。数据和视频显示，事发时驾驶员和辅助驾驶系统都未作出规避操作。

　　特斯拉在一份声明中回应称，事故发生后不久，该公司就与监管机构分享了自动驾驶状态的信息，并表示，在驾驶员启动自动驾驶系统后，他“立即把手从方向盘上拿开”。在那次驾驶过程中，自动驾驶系统Autopilot从未在其他任何时候使用过。

　　特斯拉表示，肇事司机显然违反了Autopilot的使用要求：保持注意力，不得双手离开方向盘。该公司称，“特斯拉驾驶员的自动驾驶系统Autopilot行驶了超过10亿英里，我们的数据显示，如果一位随时准备掌控局面的细心驾驶员正确使用自动驾驶仪，有自动驾驶仪支持的驾驶员比那些没有辅助的驾驶员更安全。”

　　事实上，这并不是与特斯拉自动驾驶系统有关唯一一起致命事故。

　　2018年3月23日，一辆特斯拉SUV Model X在美国加州山景城101高速公路发生严重车祸，汽车高速行驶中撞向高速公路未封闭完全的隔离带，Model X现场起火，后面两车也因车祸追尾。车主不幸在事故中丧生。

　　据美国《连线》杂志的报道，受害者此前曾多次向特斯拉方面抱怨称汽车的Autopilot技术存在问题。而特斯拉方面称，根据恢复的事故记录显示，当时Autopilot处于开启状态，自适应巡航控制系统将距离设为最小。但是，事发时受害者的手离开了方向盘，系统曾多次提醒他重新将手置于方向盘上，但他没有做出反应。

　　2016年5月，一辆Model S在自动驾驶状态下撞上对向正在转弯的卡车，该事故导致驾驶员死亡。据《世界日报》的报道，当时特斯拉的Autopilot因为卡车车体反光，摄像头并未识别对向的卡车。

　　不仅仅在美国，在中国，特斯拉也出现了类似的事故。

　　2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机不幸身亡。事故发生一年后，特斯拉承认车辆在事发时处于自动驾驶状态。这起事故也被认为是全球首例“自动驾驶”致死车祸。

　　据新华社的报道，事故发生后，特斯拉将这一系统的中文翻译由“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将这一系统表述为驾驶辅助系统。此外，特斯拉也对这一系统进行了更新，试图使用户在使用这一系统时集中注意力。