特斯拉一直受诟病的制造工艺，让它在美国发起两个召回。

　　据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）11月25日表示，一起规模较大的召回包括9136辆2016款Model X；另一起召回涉及401辆2020款Model Y，共涉及大约9500辆Model X和Model Y。

　　两款车型召回的原因有些让人“大跌眼镜”。其中，2016款Model X召回原因在于前车顶盖和脊柱车顶饰条，在没有使用底漆的情况下有可能粘合在一起，在行驶过程中可能会出现一两块饰条脱离的情况。

　　特斯拉在提交给NHTSA的文件中表示，公司于9月份获悉一辆2016年款Model X发生这一问题，促使其对发生这种状况的根本原因和频率开展调查。

　　据悉，特斯拉将对召回车辆进行检查，并进行保留测试。如果测试失败，特斯拉将使用底漆来补救。

　　而2020款Model Y的召回的原因是连接上控制臂和转向节的螺栓可能没有拧紧。NHTSA指出，由于紧固不到位，上控制臂可能会与转向节分离。

　　特斯拉表示，最近获悉的三起汽车维修与上控制臂分离有关。公司将对车辆进行适当的紧固检查，如有必要还将对此进行调整。

　　特斯拉最后表示，目前尚未收到与这两起召回事件有关的任何事故或伤害的报告。

　　值得注意的是，就在这两起召回发布前，特斯拉市值已经超过5000亿美金，截至11月25日美股收盘，特斯拉市值已经达到了惊人的5440亿美金。

　　与此同时，在中国市场上，根据乘联会数据显示，2020年1-10月份，特斯拉Model3累计销量为92051辆，位居1-10月新能源车型销量榜单第一位。

　　但是，在这销量不断增长的背后，其实还有不降反增的召回量，而且诸多缺陷涉及“低级”的装配工艺问题。2017年4月20日，因电动车手刹问题，特斯拉宣布召回5万多辆电动车，主要是Model X和Model S两种型号。

　　2017年10月12日，特斯拉发出“自愿召回”通知，召回在2016年和2017年之间生产的大约1.1万辆Model X电动SUV，理由是座椅在发生碰撞时不够安全。

　　今年4月，特斯拉对2013年9月11日至2016年4月9日期间生产的部分进口2013年至2016年款Model S系列汽车进行召回，原因是转向机壳体上的铝制螺栓可能会被腐蚀，导致螺栓效能减弱或断裂。

　　在不少业内人士看来，对于新势力造车企业而言，产品的技术研发甚至整个生产链都需要大量的资金维持，为了快速实现量产自我“输血”，装配工艺难免面临巨大风险。