北京商报讯（记者 方彬楠 于海）12月7日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布多条汽车产品召回令，这是继上月底多家车企集中召回后，又一次大范围汽车召回决定。除涉及包括斯巴鲁、英菲尼迪、北京奔驰等企业外，江淮汽车的一纸新能源车召回公告，成为关注焦点。

　　召回公告显示，江淮汽车由于部分车辆电池包电气部件生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患。江淮汽车决定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日-12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计4248辆。

　　北京商报记者梳理2018年以来的汽车召回公告发现，在多达上百起的召回公告中，涉及纯电动汽车的召回仅有7次，包括江淮、重庆力帆、众泰、北汽新能源以及特斯拉等。其中，大部分由于高田气囊问题和制动助力真空泵失效等问题，但均不涉及纯电动车电池等部件。据了解，本次江淮因电池问题进行召回，也成为2018年首起因电池相关问题引发的召回事件。

　　事实上，随着近年来纯电动汽车逐渐普及，该车型电池系统出现隐患甚至起火的事件也逐渐增多。8月25日，一辆威马汽车在成都起火；8月31日，一辆力帆650EV车型在广州道路上起火自燃；2018年9月，在珠海某停车场内，两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧。据了解，2018年前9个月，国内各地纯电动汽车燃烧事故已达十多起。

　　业内专家认为，纯电动汽车除动力系统不同外，车身、内外饰等都与传统内燃机车型一致，因此纯电动汽车电池系统也是引起是车辆燃烧的主要原因。

　　对于一家纯电动汽车造车企业来说，三电系统的技术高低是衡量厂家造车工艺的重要标准。三电系统包括电池、电机和电控系统，就如同一辆燃油汽车的发动机、变速箱以及底盘一样重要，它决定了车辆的续航，电池安全、充电效率、车辆运动性能等关键指标。

　　以电池系统为例，在国家新能源汽车补贴新政的引导下，各家车企开始追求高续航里程，而提高电池能量密度为最直接的办法之一。据了解，电池材料的能量密度越高，安全风险也就越高。资料显示，特斯拉以镍的比例大于80%的高能量密度三元（镍钴铝）锂电池，实现了旗下车型超过500公里的高续航里程。但是，仅特斯拉Model S一款车型，在2018年3-6月间就发生了3起起火事故。因此，寻找产品升级的平衡点，以及提高技术手段，已成为各家纯电动汽车生产企业的关键。 目前，我国在电池产量以及电池能量密度上均处于国际高端水平。其中，中国动力(22.460, -0.16, -0.71%)锂电池产业出货量从2014年的3.7Gwh上升至2017年38Gwh的，占全球汽车动力锂电池出货量的65.4%。而三元锂电池作为如今的发展趋势，在安全性以及能量密度方面都介于磷酸铁锂电池和钴酸锂18650电池之间，各方面相对来说比较均衡，而且低温时电池更加稳定，比较满足时下新能源汽车对动力电池的需求。比亚迪(56.890, 1.54, 2.78%)混动宋、北汽EV200以及特斯拉Model 3等都使用的这种电池。

　　业内人士表示，对于电动汽车的电池系统，目前暴露出的问题仍是少数。随着电动汽车保有量的逐年提高，电动汽车独有的三电系统问题将越来越集中爆发出来。但安全对于一辆汽车来说是最重要的，汽车生产企业在提高车辆性能的同时，应在车辆安全方面下足功夫，将风险降至最低。